波音公司被指将利润置于安全之上，调查人员发现这有可能导致了几个月内发生的两起灾难性坠机事故。

在利益面前，人命也不过是资本的棋子。收购公司，企业文化由“质量安全至上”的精准制造转向“追求经济迎合华尔街”的商业路线，但不能理解的是商业路线就能对“质量安全”的忽视。

表面看似“双赢”的商业模式：为了和空客省油机型对抗，波音选择在既有投产使用40年的737基础上进行调整，这样于运营商而言，使用既有旧机型可以减少飞行员人力培训成本，于制造商而言，可以减少设计费用可以其中的关键是增加节能型引擎达到节能目标，与此同时，可以规避研发新机型而向政府提起系列申请、审核的较长的时间成本。

然而这一切，发生在波音内部无视技术人员在某些细节问题上的顾虑、降本裁剪安全员的企业管理之下。甚至为了“保证运营商无需培训”，波音选择了对增设的重大设计采取“隐瞒”态度——MCAS系统。增设的节能型引擎可能使得飞机在高速行驶下仰角过大，为避免该设计带来的隐患，波音在737MAX机型引入下述MCAS系统设计：首先，波音采取在飞机前侧装设相应仰角感应传感器（注意，为单一传感器，不设冗余设计）；其次，MCAS系统根据传感器数据判定飞机仰角过大时，通过机械控制飞机系列零部件实现飞机机头向下目标。MCAS系统优先于飞行员的手动操控，当MCAS启动时驾驶员操控的转向盘将颤动并伴有相应系列驾驶警告。

有测试显示：若MCAS系列中的传感器失效了，留给飞行员反应时间仅为10s。而波音通过“隐瞒”强制飞行员“无需培训”，实际上那宝贵的生命10s便相当于形同虚设。

这一切波音知道，世界不知道：波音凭借737MAX系列重回商业顶峰。

狮航事件时，世界质疑，波音傲慢：强势捍卫机型完美设计，企图推卸事件责任到驾驶员个体、运营商、种族能力。

狮航事件后，世界拒绝，波音自信：停飞20个月，内部高层拿着高额赔偿金离职，仅此而已。波音内部甚至知道这个机型如果飞行，那2年左右的时间还会出事，只是不好预测何时出事。

人命不过是资本的一步棋子，华尔街的那头依旧西装笔挺，而人走茶凉，事故和尸骨，泪水和绝望，批判逐渐沦为无声。
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